全世界都在等，小黄车的【黄】掉
（本文约3300字，读完需要9分钟）
再怎样想去拯救世界，都得先自己吃饱肚子。
可爱的小黄车被“破产”不是一次两次了，甚至也不是三次四次了，但几乎每次都能引起市场不小的关注。似乎，是全世界都在等着小黄车【黄】掉。
10月31日，来自界面新闻财联社的报道：日前，已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。
“记者收到一份约半年前ofo的负债表，据材料显示，彼时，ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。”
实事求是地说，这次传出的消息，怎么看都不太像一则假新闻。
当然，跟之前每一次“独家消息”的同一个待遇：ofo官方火速予以否认。这次还加重了语气：“无稽之谈”！
好了，无稽之谈就无稽之谈吧，反正我的押金是已经退了，因为眼下即便是在深圳这样的一线城市，想要找一辆完好的ofo骑一骑，已经很艰难了……
自打2017年12月知名投资人朱啸虎悄悄将 ofo 的股份卖给了阿里之后，小黄车所面临的危机应该才完全暴露在了大众视野之下。
这大半年下来，各种消息层出不穷。
比如，3月份的时候，ofo创始人戴威通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车做为做为抵押物，换取阿里系共计17.7亿元人民币的资金。
再比如，《第一财经》曾报道：滴滴准备在今年第四季度低价接盘 ofo，ofo 正准备大幅裁员，ofo 非常惯例地否认了传闻。
由于滴滴已经是ofo的投资人，所以市场对这个说法大都采取听信的姿态，也有人拿出传说中的投资意向书，以“实锤”作证。
再过了没多久，又有人非常实锤地确认：一直以来和ofo洽谈收购协议的并不是滴滴，而是有小蓝车之称的哈罗单车。
这次直接是打探出了收购方式：哈罗单车正在尝试以1：5到1：2.5的折股比例并购ofo。但直到今天，此事都没有进一步的下落。
此外就更不用说无数人幻想中的“摩拜、ofo大团圆”早早地随着美团的介入，而永远成了幻想。
ofo的创始人戴威，也一度成为众矢之的。
10月22日，天眼查工商信息显示，东峡大通（北京）管理咨询有限公司法定代表人由戴威变更为陈正江，旗下12家分公司仅有2家现在仍为戴威负责，外界纷纷解读为戴威“让位”。
这位将ofo带出校园、走向资本化却想在资本面前保持“独立”的北大高材生，被疑似出局。
不少自媒体却是丝毫不留情，“环球老虎财经”甚至给其推文起了个标题叫：《戴威“骄傲”的离开，留下ofo行就将木？》，态度可以说再明显不过了。
话说回来，ofo怎么会有今天？曾经难道不是市场的明星，资本的宠儿吗？
2017年12月，ofo投资人朱啸虎卖掉了自己手中的股份，据说套现达30亿美金。朱啸虎是坚定的共享单车“联姻派”，曾在多个场合，他都呼吁“ofo和摩拜只有合并才能盈利”。
很显然，直到摩拜自己被美团收了的时候，桔黄两家都没能合并，自然，也就没有“盈利”。朱啸虎也提早用行动证明了ofo不再是资本的宠儿。
这之中最有趣的插曲，却是疑似戴威的婉言谢绝：“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”
相信无论是谁都非常能理解创业者的理想和决心，但创业者也要理解生意人赚钱的心，毕竟创业也是做生意，不能只拿理想和决心来诠释。
在那之后，现实才被揭开，ofo确实没钱了。据亿欧网的梳理：
1月12日，腾讯科技爆料称，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，仅能支撑一个月。
5月，ofo对供应商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右，账面可动用现金已不足5亿元。而为保证公司正常运转，其每月开支需要3亿元。
8月31日，上海凤凰企业（集团）股份有限公司发布涉及诉讼公告称，其控股子公司凤凰自行车因与东峡大通（北京）管理咨询有限公司买卖合同纠纷，向北京市第一中级人民法院提起诉讼。截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款人民币6815.11万元。
9月1日，财经网报道称，ofo拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币欠款。有知情人士称，ofo拖欠多家物流供应商数亿元欠款，目前正私下秘密谈判解决方案。
……
没钱了，业务还怎么做？理想还拿什么去实现？
这期间，ofo做了很多尝试去变现，单是正规途径就有：卖广告、做信息流、玩区块链。
一份网传的ofo广告刊例显示，ofo车身广告最低价位是160元/辆/月，最高的品牌定制车是2000元/辆/月。App的广告则以开屏广告、弹窗及骑行结束页为主，定价也各不相同，一般均以万元起。
在最新版的ofo的底层菜单中，ofo上线了类似于“今日头条”的“看看”，内设有看点、发现、图片、视频、体育、财经、社会、科普等多个频道。俨然急于将自己手中的海量用户转化起来，然后再像今日头条那样去卖广告。
玩得更大的是，ofo 5月17日宣布成立区块链研究院，将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。
果然到10月份，他们便在韩国搞了“骑车送币”的活动，直接对这个“区块链大国”发动了攻势。可惜很快爆出拖欠宣传费的负面新闻，活动效果至少是公关效果大打折扣。
而非正规渠道，乱七八糟的就多了。最受人指摘的，就是疑似“乱扣费”。
据央视新闻频道《每周质量报告》栏目的报道，ofo 小黄车，存在“未开锁扣费”“报修先扣费”等问题。
不过很快，ofo 回应称：“ ‘正常报扣费未获返还’的个别情况存在，比例不超过 2%。”
而不用媒体报道，你我肉眼看得见的，则是ofo取消了“信用免押金”的行为，在信用免押金取消以后，用户需购买95元“福利包”才可继续免押金骑行，且不可退回。第二种方法就是直接缴纳199元押金。
吃相可以说非常不好看了。只是为什么ofo这半年来会给人感觉“吃相难看”？
凡是钱紧过的同志肯定明白啊，还不是因为没钱了啊……
为什么ofo明明这么多用户，还是会走到今天这一步？站在不同位置，总会有不同说法。我是局外人，不敢做任何价值性评判，只能客观描述。
上个礼拜，朋友圈迎来一篇新的爆文，《ofo 死了，留下一座20亿美金打造的坟墓》。
作者“80生人”措辞严厉，称戴威太过骄傲，始终不肯让位，但“年轻人的骄傲，终敌不过现实的残酷……ofo已经死了，只是他的死讯被人掩藏，秘而不发“。
“80生人“还列举了他眼中的ofo陪藏品：
1、上千万辆被废弃的小黄车；
2、 城市街头的美好和人心的善良；
3、整个单车产业。
当然，此文的确是语不惊人死不休，也引起了不小的响应，迄今点赞7351，阅读10万+，共有158个人给作者打赏，再加上一个来自ofo实体公司北京拜克洛克科技有限公司的投诉。
陈述上文的意思是，在很多人看来，ofo能有今天，与戴威本人的“傲慢”脱不开干系，由于他们没有进一步说明，或许“傲慢”直接带来的便是经营不善、公关不力、管理失序……持有这样观点的人还非常多。
有正方观点就自然有反方观点。自媒体“爱范儿”曾在今年9月份刊发过一篇题为《ofo 浮沉史：小黄车是怎么黄掉的？》的文章，作者李超凡认为，是“资本的助推”，使ofo走向今日之局面。
文章论述如下：
“……共享经济本身或许不是一门坏生意，而是资本的大举进入打乱了共享单车行业正常的发展脚步，就像摩拜投资人龙宇在接受《财经》采访时说的：
共享单车是个单边市场，行业属性决定了他们不必发动激烈的烧钱补贴战，摩拜和 ofo 短期内在增量市场和平共存本毫无问题。
即使没有数以亿计的资本进入，ofo 还是摩拜其实也有活下去，甚至是盈利的可能。
……于是本来可以好好修炼内功的共享单车企业，在资本助推下走上了疯狂铺量、烧钱铺贴、狙击对手的老路。
原本有价值的项目被快速榨干后，资本轻松套现离场，而这些企业大都已经错失了扎扎实实运营的时机。
摩拜创始人胡玮炜在摩拜被收购后就曾感叹：资本本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”
总之，东说东的话，西说西的理，俱往矣。在今天看来，似乎也都没那么重要了。
不过，我倒觉得，在两方的观点中，其实安全可以求得同类项，那就是——“不骄傲”+“扎扎实实运营”。
毕竟，你再怎样想去拯救世界，得先自己吃饱肚子吧。现实不可怕，可怕的是不承认现实。
——如果说小黄车这回真的【黄】掉了，它最大的启示便在于此吧。
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